6月13日至14日，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報道活動舉行。
鄭渝高鐵“試跑”，媒體記者“嘗鮮”，網友卻超乎想象地“激動”，朋友圈都在刷屏!
鄭渝高鐵在重慶網友中的熱度為何這么高?
原來，這是三峽庫區的第一條高鐵，它結束了云陽、奉節、巫山不通鐵路的歷史，讓三峽庫區一步邁入“高鐵時代”。
原來，它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段，是中國第一條橋隧比超98%的復雜險峻山區高速鐵路。其總里程約184公里，其中，隧道近170公里，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。
一起來看，這條鐵路有多牛。
在三峽庫區修高鐵，注定要與群山搏斗。
“好快!穿越小三峽隧道18.9公里，只用了3分半!”6月13日，坐在鄭渝高鐵試運行動車組上，記者在掐秒表計時。
你可知道，為了這3分半的快捷，隧道人勘察、選址、設計長達數年之久，建設歷時3年半。
小三峽隧道，是亞州最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道，也是國家Ⅰ級高風險隧道。
“順層偏壓、巖溶及巖溶水、巖爆、軟巖變形、鹽溶角礫巖、膨脹巖……”中鐵二院鄭渝高鐵重慶段隧道總設計師劉保林列出每一個專業術語，都是隧道的“禁忌”。這些風險，小三峽隧道全部遇到。
“修隧道的驚險時刻，至今想起后背發涼!”
小三峽隧道施工現場負責人朱建國難忘，大家距危險最近的一次，發生在2019年11月——在掘進到一處溶洞附近時，工人們看到，溶洞水正在向外浸透，泥漿“蠢蠢欲動”。
“糟了!最擔心的突泥涌水要來。一旦泥漿涌出，頃刻間，機器設備全要被掩埋，工人們更是在劫難逃。”
快!堵!2米厚、100多平米大的一堵墻，連夜開工。
突泥涌水被堵住，但隧道不能繞行。工人透過厚墻為前方溶洞注漿加固，等水全部“凍”成固體，再拆掉厚墻，繼續掘進。
如此危險的溶洞，小三峽隧道發現30多個。
最難“斗”的一個溶洞，出現在鐵軌下方，可探明深度約18層樓高。鐵軌怎樣跨過去?答：架橋。“雖然橋長僅24米，但在隧道里修橋，可是件新鮮事。”朱建國說。
萬一溶洞出水，列車在隧道內被淹咋辦?不用擔心，跑列車的正洞一側，平導洞承擔著排水的重任。
2020年7月26日，重慶迎來“百年難遇特大暴雨洪災”。小三峽隧道的溶洞汩汩冒水，朱建國和同事發現，6.5米寬的平導洞足足積水70公分。“我們的汽車是從平導洞漂著出來的，很驚險，但正洞一點都沒積水。”
如果遇到比“百年難遇”更猛烈的暴雨，正洞還能安然無恙嗎?
隧道總設計師劉保林解釋，經過專業排水設計，小三峽隧道揭示最大日排水量為450萬方，相當于三分之一個杭州西湖。“這也是當地百年一遇極端天氣日總排水量的3倍。”劉保林對列車通行安全信心滿滿。
作為“地鐵式”高鐵，鄭渝高鐵重慶段隧道共27.5座、近170公里，占總里程的92%以上。
因三峽庫區的地質條件極度復雜，鐵路人在與莽莽群山的搏斗中，為復雜險峻山區修建鐵路積攢下一個寶貴的“創新成果庫”。
據中鐵二院統計，鄭渝高鐵“大跨度順層地質偏壓鐵路隧道設計施工技術”成為眼下川藏鐵路攻堅克難的一把利器。
“這就是創新的價值，它能幫助中國鐵路人去征服世界之巔。”劉保林笑言。(華龍網-新重慶客戶端記者 連肖)
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